我国拟10年除污染天 新能源车或直接上牌

    提高机动车燃油品质后，势必增加使用成本。柴发合认为，无论油品质量多高，机动车本身就是污染，车主应该承担机动车的环保成本。当然，增长的成本不应由消费者一方承担，要企业、国家、消费者共同承担比较合理。

    2017年全国淘汰黄标车

    ◎原文摘要：加快淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。研究缩短公交车、出租车强制报废年限。鼓励出租车每年更换高效尾气净化装置。开展工程机械等非道路移动机械和船舶的污染控制。自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。

    ◎北京行动

    提前两年淘汰所有黄标车

    按照“清洁空气计划”部署，今年，北京将制定出台新增和更新汽油出租车强制报废标准和配套政策措施。到2015年底淘汰全部黄标车。通过经济鼓励等措施，推动淘汰高排放老旧机动车，鼓励更换混合动力汽车和小排量客车，到2017年累计淘汰老旧机动车100万辆。同时，今年，新增非道路动力机械必须达到第三阶段排放标准；2015年1月起，新增非道路动力机械必须达到第四阶段排放标准。未达到排放标准的非道路动力机械，依法禁止在京销售和使用。

    ◎专家解读

    黄标车排放28倍于欧Ⅳ轿车

    据统计，截至去年，我国机动车保有量达到2.2亿辆，排放氮氧化物640万吨，约占全部排量的30％。这其中，约占机动车总保有量的1500万辆黄标车，却排放了60％以上的氮氧化物。

    柴发合介绍，在相同速度相同距离的情况下，一辆黄标车的排放量是一辆欧四轿车的28倍，所以在机动车保有量不得不增加的情况下，淘汰黄标车对大气污染的控制的重要性可见一斑。柴发合建议在北京对这些机械工程车辆实行认可认证制度，所有在京、进京的工程机械车辆都必须达到环保标准才可以在北京作业，他认为这个操作起来比较容易，可以实现。